'Томографик 2.1.' - УЗ контроль колесных пар вагонов (СТО РЖД 1.11.002-2008)
Неразрушающий контроль - важнейшее средство обеспечения безопасности ЖД транспорта. В этой области компания Votum проводит широкую научно-методическую деятельность совместно с ведущими предприятиями в области ультразвуковой дефектоскопии ЖД объектов, такими как ПГУПС и ВНИИЖД. Целью этого сотрудничества является практическая реализация современных научно-технических разработок, направленных на повышение безопасности работы ЖД транспорта.
Встроенная в УД4-Т методика комплексного ультразвукового контроля колесных пар вагонов находит самое широкое применение на предприятиях, занимающихся формированием, эксплуатацией и ремонтом колесных пар, включая УЗК в процессе восстановления изношенных элементов или их термического упрочнения. | Рис.1. Демо-ролик для обучения работе с приложением по контролю колесных пар вагонов | 
| Для контроля колесных пар вагонов компанией "Votum" разработано сканирующее устройство нового типа УСК-4Т. В отличие от применяемого ранее УСК-4 оно позволяет отслеживать линейное перемещение ПЭП на колесе и автоматически передавать в дефектоскоп координаты дефектных участков, что очень важно при включении в протокол томографических изображений. УСК-4Т имеет встроенный вихретоковый датчик для выявления заводских клеймений с целью недопущения перебраковки колес (ложное срабатывание дефектов в зоне клеймений). Благодаря встроенной многоканальной системе, УЗ и ВТ датчики работают одновременно! При работе с дефектоскопом Томографик 2.1 переключение режимов контроля УСК-4Т происходит автоматически. При работе с другими дефектоскопами устройство соответствует базовой модификации. | Для контроля ЖД осей в соответствии с новым СТО, применяется многоканальный (6 шт. одновременно работающих ПЭП) сканер «УСО-1Т», который за один проход обрабатывает все зоны контроля с возможностью построения томографии и определения координат дефектного участка. | Специализированная методика контроля колесных пар вагонов предусматривает контроль: - осей типа РУ, РУ-1, РУ-1Ш;
- ободьев цельнокатаных колес (при помощи УСК-4);
- приободной зоны дисков цельнокатаных колес (при помощи УСК-4);
- гребней цельнокатаных колес (при помощи УСК-4 или вручную).
Томографик 2.1 обеспечивает функциональные возможности, которые принципиально не могут быть реализованы другими приборами. Концепция развития Томографика 2.1 ориентирована на максимальное уменьшение роли человеческого фактора за счет реализации таких режимов как: - слежение за акустоконтактом;
- полный мониторинг ПЭП;
- анализ затухания в контролируемых материалах;
- визуализация дефектов, включая эквивалентную площадь, глубину залегания и ориентацию в пространстве.
В ходе сравнительных испытаний установлено, что благодаря самотестированию, простоте настройки и автоматизации большинства контрольных операций, УД4-Т обеспечивает повышение производительности контроля при одновременном увеличении его достоверности. Экономическая эффективность Внедрение новых методик контроля не требует замены парка УД4-Т, так как дополнительные методики включаются только путем добавления соответствующего программного обеспечения. Это позволяет отказаться от специализированных дефектоскопов, унифицировать приборный парк, метрологическое обеспечение, техническое обслуживание. Поставляемая вместе с УД4-Т специальная программа "АРМ Дефектоскописта ЖД" позволяет документировать результаты контроля, сохранять их в электронной базе данных и формировать паспорт колесной пары. Также при поставке в прибор встраиваются обучающие демонстрационные ролики по работе со специализированными приложениями, которые существенно упрощают ознакомление с прибором (рис.1). УД4-Т внесен в отраслевой реестр средств измерения РФ ОАО РЖД и допущен к применению. |
|
